Los profesionales del comercio exterior han notado los efectos de la crisis logística recientemente. Los importadores tienen un aumento de costos, incluido el precio del flete internacional.
El proceso de importación requiere planificación y monitoreo de lo que sucede no solo en Brasil, sino también en el mundo.
En el escenario actual, es importante consultar con frecuencia los valores de flete practicados para las rutas más diferentes.
Como el flete internacional está incluido en el costo de las importaciones, uno debe entender las tarifas aplicadas en el mercado.
Sigue el siguiente texto y conoce más sobre los diferentes tipos de facturación y lo que puede influir en el precio final a pagar por tu empresa.
¿Cuál es el valor de referencia del envío internacional?
Era principios de 2020 y la pandemia comenzaba a extenderse por todo el mundo, dando inicio a una de las peores crisis en el sector logístico global. Durante este período, hubo una caída en el valor del flete al contado, llegando a US$ 400 por contenedor de 40 pies.
Poco después los períodos de suspensión de la producción, que comenzaron en China y se extendieron a otros países, llegaron los servicios de transporte. Así, cuando la producción reanudó sus actividades, el escenario era de alta demanda de productos y materias primas.
En consecuencia, en este contexto, los servicios de transporte han experimentado un aumento del transporte de mercancías. En los últimos meses, el mercado se ha encontrado con el transporte internacional de contenedores cerca de $ 10,000.
Este valor es aproximadamente siete veces mayor que el valor practicado en el período anterior a la pandemia de Covid-19.
Muchos factores externos contribuyeron a este aumento, como explicaremos a continuación.
¿Cuál es el precio del envío internacional?
El flete se define al inicio de las negociaciones, con la elección de INCOTERM (International Terms of Trade) y modal.
Por lo tanto, se consideran las características de las mercancías a transportar, como el volumen y el peso. El cálculo se realizará en base a la variable que sea mayor entre los dos.
Esto significa que el flete se puede calcular por tonelada (peso) o metro cúbico (volumen).
Además, el tipo de contenedor, los lugares de embarque y desembarque y el tiempo de entrega también se consideran en este cálculo. Las particularidades de la carga también influyen en el precio del flete internacional.
Las cargas muy frágiles o a corto plazo tienden a tener una carga más alta, ya que requieren velocidad de entrega para evitar daños o pérdidas.
Lea también: ¿Qué constituye el transporte marítimo y aéreo internacional?
Modal Marítimo
La carga se puede hacer de dos maneras, según los movimientos:
- FCL (Full Container Load): contenedor con su ocupación total;
- LCL (Less than a Container Load): Contenedor parcialmente ocupado.
El flete marítimo se calcula a partir de una tarifa básica, que varía según el peso o volumen de la carga. La variable elegida para el cálculo será la que dé mayor beneficio al armador.
Existen otras tasas y recargos que pueden incluirse en el precio del flete marítimo internacional, tales como:
- recargo por combustible (combustible adicional);
- carga de carga pesada (mercancías con sobrepeso o que requieren un manejo especial);
- cargo por longitud adicional (tarifa para mercancías de gran volumen);
- Factor de ajuste monetario: (factor de ajuste del tipo de cambio).
Modal aéreo
El valor del flete aéreo se compone del transporte de la carga entre el aeropuerto de origen y el aeropuerto de destino.
Los precios se establecen de acuerdo con las normas de la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo). Sobre la base de estas reglas, las aerolíneas conforman bandas de peso de los bienes y determinan los precios de esos rangos.
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Por ejemplo, una empresa puede aplicar una tarifa plana para cargas de hasta 45 kg; otra tarifa para cargas de hasta 100 kg; un tercero para cargas de hasta 200 kg y así sucesivamente.
Además de este cálculo, IATA le permite cubrir algunas tarifas, según la ruta, la ruta y los costos. Algunas de estas tarifas son:
- arancel mínimo: valor mínimo para mercancías con pesos inferiores;
- Tarifa general: aplicada desde vías, según los pesos de las cargas. Cuanto mayor sea el flete, menor será la tasa;
- tipos de clase: arancel que puede aumentar (en el caso de artículos de alto valor añadido, carga peligrosa o animales vivos) o reducir (productos de interés social) el porcentaje del arancel general;
- ULD (dispositivo de carga unitaria): tarifa aplicada a las cargas unitarias.
Factores que afectan el precio del flete internacional
En general, el valor del flete se puede ajustar de acuerdo con la necesidad del cliente. Sin embargo, los grados de peligrosidad y la unificación de la carga son factores que pueden influir en el valor final.
Los aspectos comerciales también pueden marcar la diferencia en el valor. En este caso, se considerará la forma de pago y el contrato del transporte.
Ciertamente también en esta lista están la distancia a recorrer y la ubicación de los puertos o aeropuertos cercanos.
Los siguientes son factores externos que han impactado el precio del flete hoy.
Confinamiento en China
La pandemia de Covid-19 ha tenido importantes impactos en el mercado internacional. Los largos períodos de aislamiento impuestos en China han influido negativamente en la cadena de producción global.
El cierre de buques de carga, un reflejo del confinamiento, causó escasez en el suministro de contenedores. Por lo tanto, como resultado, el mundo se ha encontrado con el aumento en el valor del flete internacional.
Los períodos de confinamiento en China todavía han causado que caigan las altas tasas de producción, lo que lleva a la escasez de productos, lo que conduce a un aumento en los costos de flete.
Del mismo modo, la dependencia global del mercado chino influyó en el aumento del precio del flete internacional.
Después de todo, la alta demanda y la escasez de productos y contenedores han contribuido a aumentar los costos de flete.
Congestión portuaria
El tiempo de inactividad en el país asiático retrasó muchos envíos de mercancías. China es un importante proveedor mundial y los impactos en la cadena de producción se han reflejado en el envío de productos a otros países.
El confinamiento retrasó los envíos y, a medida que la situación se normalizó, los puertos comenzaron a recibir cada vez más mercancías que deberían haber sido enviadas hace semanas o meses.
A medida que las empresas chinas desbloqueaban despachos y volúmenes destinados al extranjero, los puertos comenzaron a sobrecargarse, enfrentando dificultades para drenar la alta demanda.
En consecuencia, este desafío en los productos de embarque ha causado retrasos en las salidas de los buques. Así, cuando seguimos los horarios, es muy común notar que hubo un retraso de uno o dos días en salir, debido a las grandes filas de buques en el puerto.
Conflictos armados entre Rusia y Ucrania
La guerra entre Rusia y Ucrania trajo repercusiones en el precio del petróleo. A lo largo de ese año el barril ya ha aumentado. El conflicto también elevó los precios del dólar y el euro y aumentó las tasas de inflación.
Además de este impacto, las rutas que pasan por Ucrania se han desviado a otros países para hacer posible el transporte de mercancías.
Los cambios de ruta también han contribuido a aumentar los costos de los productos y los tiempos de entrega, ya que las rutas son más largas que las utilizadas habitualmente.
Con plazos más largos, muchas empresas enfrentaron períodos de escasez de bienes e insumos, además de sufrir los altos valores de flete practicados en la situación actual.
Inestabilidad del precio del combustible
El transporte marítimo ha encontrado dificultades con el valor del precio del combustible que abastece a los buques. La Asociación Brasileña de Armadores de Cabotaje (ABAC) estima que el combustible representa alrededor del 60% del gastado actualmente.
El combustible se cotiza en dólares y sufre oscilaciones todos los días, ya que sigue las variaciones del mercado internacional. En periodos atípicos como el que estamos viviendo, hay otras situaciones que causan impacto, como el cierre de puertos en China.
Las interrupciones en el flujo logístico han disminuido la demanda de búnker, que es el recargo por combustible. Así, un porcentaje del búnker incorpora el valor básico del flete para asegurar que se recuperen los costos de combustible generados por el movimiento de mercancías.
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Con las interrupciones hubo acumulación de combustible en el mercado y, por lo tanto, la producción disminuyó.
Así, cuando los buques volvieron a operar, la demanda aumentó mucho y no había suficiente combustible para atender a todo el mercado. Con mucha demanda, el valor del combustible se disparó, elevando también el precio del flete internacional.
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