Para quienes trabajan o pretenden trabajar en Comercio Exterior y Logística Internacional, es importante saber que existe una realidad milenaria en el transporte marítimo, el vuelco de carga.
Este es un problema que sucederá tarde o temprano, y varios profesionales de Comex ya consideran este hecho común y lo ven como rutinario.
La razón por la que ocurre el vuelco de carga es simple: hay más carga en el mercado que espacio disponible para que aborden.
Es la ley de la oferta y la demanda.
Por otro lado, está bien que el vuelco de carga sea milenario, pero sigue siendo común en el siglo 21 es puramente comercial y estratégico.
¿Por qué ocurre el desplazamiento de carga?
En un escenario normal de presión y temperatura, los armadores, y las aerolíneas, venden más espacio en barcos y aviones de lo que realmente hay.
Y esto se debe a la incertidumbre que tienen de que los cargos se entregarán a tiempo. Ya que, en el caso del vehículo, la carga debe ser:
- Prepárate;
- Entregado en el puerto de embarque; y
- Listo.
Lo cual, ahora y durante mucho tiempo, no es común que suceda.
Además, técnicamente, debe haber un equilibrio en el buque. Es decir, las cargas deben ser asentadas dentro del barco para que permanezca en equilibrio durante su viaje, para evitar que se hunda.
Las cargas muy pesadas suelen sufrir “cortes” precisamente por la capacidad de carga que ocupan. Esto se debe a que un contenedor de 20 toneladas y 20 toneladas compromete la capacidad del barco más que un contenedor de 10 toneladas y 40 pies.
¿Cómo evitar las cargas rodantes?
En primer lugar, es posible evitar que las cargas se desplacen estratégicamente, siempre que la seguridad del buque no esté en riesgo. Sin embargo, para lotes pequeños este dilema difícilmente entrará en juego, ya que un barco con 4,000 TEUs (Unidad Equivalente de Veinte Pies) no se dañará debido a 1 contenedor. Cuando los lotes son grandes, muy grandes, la historia es diferente.
Sin contar el tema de la seguridad, todo lo demás es comercial, es decir, es posible evitar rodar la carga simplemente convenciendo al armador de que vale la pena transportar ese contenedor en esa salida. Sin embargo, esto requiere algunas acciones y cuidados, que ciertamente pasan por el valor de la carga en sí, ya que el armador prioriza quién paga más.
Haga una reserva con anticipación
Aparte del tema del valor del flete por etapas, otra estrategia para evitar la carga es hacer la reserva con anticipación. Esto no garantiza que el contenedor no vaya a ser enrollado, pero le da al importador – y al exportador – más tiempo para la acción en caso de un rollover, que sucederá tiempo o tiempo.
Realizar un seguimiento del calendario
Hay períodos en los que aumenta la cantidad de cargas que salen de ciertas fuentes. Son las fiestas navideñas tradicionales y las fiestas locales, como las chinas, las que son largas y ocurren dos veces al año. Estos momentos se conocen como temporadas altas y son famosos por aumentar la velocidad de rodadura de las cargas.
En estos tiempos es común que haya un aumento en el valor de la carga, falta de espacio para reservar el envío o escasez de contenedores vacíos para el transporte en el origen. Sin mencionar que además de la falta de puerta de camión contenedor, falta de conductor de vehículos de carga, por ejemplo.
En el modal aéreo el aumento de pasajeros en los aviones hace que la cantidad de equipaje también crezca y, como las maletas tienen prioridad, la probabilidad de vuelco de carga también aumenta.
Tener buenos socios
Además de los puntos comerciales y de programación, trabajar con agentes de carga confiables y transparentes puede ser una buena salida para las empresas que buscan evitar las cargas rodantes. Esto se debe a que a menudo estas empresas reservan anualmente una cantidad de espacio dentro de la nave y pueden priorizar la salida de un contenedor en particular.
No es una garantía, pero las posibilidades de que la carga se envíe en una fecha específica aumentan significativamente cuando el agente de carga ha bloqueado el espacio con los armadores. La diferencia es que en este caso es necesario convencerlo de que vale la pena abordar una determinada carga, lo que será más sencillo.
Comprenda su demanda
Para trabajar en el mercado de Comercio Exterior el profesional tendrá que conocer bien la necesidad real de su producto. Es decir, saber cuándo se necesita la carga en destino con precisión y comunicarse bien con otros departamentos de la empresa para entender cómo está el stock e incluso cuándo es posible esperar la importación son fundamentales para superar este obstáculo.
El Comercio Internacional no es un entorno para andar a tientas en la oscuridad y contar con suerte. Las empresas que no se programan y presionan a los proveedores son conocidas en el mercado por ser malos compradores y desorganizados. En consecuencia, son estas empresas las que corren mayor riesgo de que no se tome en serio su urgencia simplemente porque todos sus casos son urgentes.
¿Qué hacer cuando se produce el desplazamiento de carga?
En resumen: sucederá tarde o temprano.
El desplazamiento de cargas es otra situación común en el Comercio Exterior. Más importante que desplazarse en sí es cómo lo maneja el profesional y qué medidas toma cuando ocurre el evento.
En los casos en que el desplazamiento es frecuente, es importante hablar con todos los involucrados en el proceso para comprender la razón y abordar los problemas. Cuando el desplazamiento es esporádico, el profesional de Comex debe explicar al departamento comercial o PCP (Planificación y Control de la Producción) que existe una solución. El desplazamiento es una razón para una fuerza mayor y es probable que no vuelva a suceder.
Si la carga se enrolla más de una vez, el armador y el agente de carga probablemente no estén siendo transparentes sobre el motivo y, en este caso, la investigación debe ser más exhaustiva.
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