La realización de algunas actividades en el entorno digital se ha vuelto inherente al escenario actual en el que vivimos, que incluye la negociación de fletes, porque es posible idealizar toda una base de datos histórica para generar estadísticas y, como consecuencia, realizar una contratación segura de fletes dentro de los requerimientos de la empresa.
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Innegablemente, el Covid-19 trajo grandes impactos al transporte marítimo internacional, primero con la interrupción de los procesos de producción y la actividad logística, inicialmente en China y, luego, otros países también paralizaron parcial o completamente sus actividades.
Como resultado, esto ha generado cuellos de botella aún mayores para el movimiento de mercancías desde la cadena de suministro en todo el mundo. Veamos el caso del modal marítimo en el que la mayor parte del movimiento se realiza con contenedores: ciertos puertos no tenían el equipo y / o la disponibilidad de espacios en los barcos.
Y la situación en Brasil se agravó, porque según la Confederación Nacional de la Industria (CNI):
“El país representa solo el 1% de los contenedores que se mueven a nivel mundial y está fuera de las principales rutas de envío, que son comparativamente más cortas y con más opciones para escalas y servicios semanales”.
CNI complementa al afirmar que los precios registrados para la ruta China-Brasil en enero de 2022 fueron 5,7 veces superiores a los registrados en el mismo período de 2020, resultando en un valor de USD11,150.00.
Desafíos de la negociación de fletes en Brasil
El gran reto en la rutina del profesional del comercio exterior es gestionar las actividades de forma ágil. Esto se debe a que, cuando llega en la parte de negociación y cotización de fletes internacionales, se compara con procesos que son puramente manuales, repetitivos y que le impiden realizar acciones analíticas que traigan resultados estratégicos a la empresa.
Al realizar las actividades manualmente, además de perder la trazabilidad del proceso de cotización, ya no se infieren datos estadísticos que puedan optimizar las operaciones. Porque la convergencia de operaciones y estos datos estadísticos permiten generar índices e indicadores, teniendo en cuenta las métricas definidas en la planificación estratégica.
Además del tiempo de tránsito, considerando que la mayoría de las importaciones brasileñas provienen de China, también hay problemas burocráticos para el despacho de bienes y la devolución de equipos, para que puedan volver a circular a través del proceso de exportación.
Para los próximos años seguirá habiendo un desafío en cuanto a la oferta y la demanda, ya que con la pandemia todos los flujos han cambiado. El hecho es que los armadores buscan las rutas más rentables, y este es un aspecto que también puede impulsar la negociación del flete digital.
Así, aunque la escasez de espacio y equipamiento sigue siendo prolongada y el precio del flete no vuelve a los niveles previos a la pandemia, tampoco llegarán esos picos en el periodo pandémico.
Escenario 2022
La logística internacional es un sistema global complejo que incluye carga y almacenamiento, así como sistemas de transporte y coordinación, siendo una de las industrias más importantes del mundo.
En otras palabras, su complejidad se ve incrementada por aspectos externos del mundo, ya que la demanda es reprimida por numerosos factores y esto genera cuellos de botella cuya normalización se produce solo a mediano plazo. Los siguientes son algunos eventos que han cambiado o han estado cambiando el orden mundial:
- Buque varado en el Canal de Suez;
- Pandemia de Covid-19;
- Guerra en Ucrania.
También vale la pena señalar la tensión entre China y Taiwán, que podría afectar aún más el comercio y la logística internacional.
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El escenario para 2022 que implica la negociación de carga digital, según el estudio ANTAQ analizando la falta de equipamiento y la disponibilidad de espacios en el modal marítimo, sería:
- Omisiones de escala (observadas en el 90% de los terminales);
- Vuelco de la carga (retraso en la carga de la carga en los buques);
- Falta de contenedores;
- Aumento de la carga;
- Congestión en las terminales;
- Cancelación del embarque/desembarque;
- Suspensión de rutas/escalas;
- Cambios en las reglas y cargos indebidos de horas extraordinarias;
- Selectividad de los usuarios;
- Cambio de plazos de entrega.
La importancia de invertir en tecnología para negociar el flete
Las inversiones en Industria 5.0 tienen como objetivo combinar el capital humano con la tecnología, especialmente en la negociación de carga digital. Esta integración es vista como un diferencial en el mantenimiento de la eficiencia para ocupar el protagonismo económico, incluso en tiempos inciertos y volátiles.
Inferimos que hay ganancias marginales más allá de la forma de realizar el trabajo, porque:
- la posibilidad de generar oportunidades está abierta;
- cambia la forma en que se realiza una actividad;
- crea demandas; y
- modifica y/o actualiza el servicio al cliente.
La tecnología de comercio de carga automatiza las cotizaciones y cumple con estos requisitos del mercado, así como ayuda a los gerentes a:
- analizar varios escenarios;
- comprobar cómo la rentabilidad se ve afectada por factores externos;
- Posicionar a la empresa en el escenario actual en el mercado.
¿Cómo funciona la negociación digital de carga?
Para llevar a cabo la negociación del flete internacional de forma digital la empresa necesitará aprobar su base de proveedores, porque se lleva a cabo desde estos socios actuales. Esto garantiza agilidad y seguridad en el proceso mientras se cumple el cumplimiento.
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También vale la pena mencionar que, básicamente, existen dos modalidades para la cotización de fletes:
- Spot – Cuando la empresa no tiene volumen o regularidad o ambos, y realiza las cotizaciones por envío de una manera única;
- BID – En este caso, la empresa tiene regularidad y, en caso de que no necesite hacer cotizaciones individuales, hace un proceso de fijación de precios. A partir de ahí, elegirás el que mejor se adapte a tus necesidades y será válido por un periodo de tiempo predeterminado. Aquí es interesante notar que antes de la pandemia de Covid-19, la validez solía ser de 6 meses a 1 año. Sin embargo, la volatilidad del mercado ha requerido un plazo mucho más largo: hay casos en el mercado con una validez de 15 días.
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La tecnología ha ido transformando la forma en que se hacen los negocios, especialmente cuando nos damos cuenta de la evolución de los medios de pago que se originaron en el trueque y llegaron, en el siglo 21, con personas que realizan pagos por teléfono móvil.
En esta evolución, el uso constante y la actualización de las tecnologías ayudan en la optimización de los procesos y en el servicio ágil de los clientes, generando valor y un diferencial competitivo a través de la innovación.
Para lograr esta agilidad de servicio existe la necesidad de consolidar la información con el fin de reducir la complejidad, manteniendo una alineación digital y presentando soluciones diversificadas.
En este sentido Cheap2Ship lleva revolucionando el proceso de negociación del transporte internacional de mercancías desde 2017, asegurando un proceso más organizado y 100% digital, desde la cotización hasta la contratación del servicio.
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