Las empresas necesitan comprender los factores en los entornos macro y microeconómicos. Después de todo, estos aspectos pueden provocar cambios en el consumo, incluso debido a políticas de tipo de cambio. Entre estos factores se encuentra el tema de este texto: los índices de carga.
Por lo tanto, comprender estos índices es una necesidad para las empresas que tienen como objetivo la importación y/o exportación de sus productos, ya que las navieras y/o aerolíneas pueden utilizarlos debido a diversos factores económicos.
Los índices componen el valor del flete internacional. Por lo tanto, afectan directamente el costo final del producto y, como resultado, los resultados financieros de la empresa.
El siguiente texto explora el tema de los índices de carga internacional. Aquí discutiremos cuáles son los principales índices, así como qué tasas pueden estar relacionadas con los conocimientos de embarque, junto con posibles estrategias para lograr el mejor costo-beneficio en la contratación de fletes.
¿Qué son los índices de carga?
Cuando las empresas definen el valor cobrado por sus productos y/o por la prestación de sus servicios en un escenario global, realizan un estudio para definir la estructura de precios, que en consecuencia es relativa a un período específico del escenario económico global.
Dado que existen diversos factores que provocan variaciones en los precios, es necesario actualizar los precios para que la empresa no incurra en pérdidas en sus operaciones.
En el contexto del comercio exterior, no es diferente. Por lo tanto, las navieras y aerolíneas utilizan índices de carga para “actualizar” los valores de sus servicios, y estos aparecen a través de la recaudación de tarifas en el flete internacional, de modo que el valor se iguale a la situación que provoca un desequilibrio comercial.
¿Qué afecta el valor del flete internacional?
Algunos de los factores que afectan directamente el valor del flete internacional son:
- Fluctuaciones cambiarias
- Condiciones del mercado (un ejemplo reciente fue la pandemia de COVID-19)
- Regulaciones gubernamentales
- Estacionalidad
Principales índices de flete internacional
Los principales índices que pueden tener el mayor impacto en el costo final del flete internacional son:
- Bunker Adjustment Factor (BAF): Los cargos de BAF están relacionados con cambios en el precio del petróleo y se actualizan mensualmente según el precio de un barril de petróleo en el mercado internacional.
- Currency Adjustment Factor (CAF): Esta tasa se aplica para evitar posibles pérdidas en el momento del pago al transportista y/o aerolínea, dada la diferencia de tipo de cambio entre el envío y el pago real. En Brasil, generalmente se cobra un porcentaje sobre el PTAX, que es la tasa de referencia del Real (BRL) al Dólar Estadounidense (USD). Cuando los valores están en otra moneda extranjera, se considera el valor de la conversión a partir de los boletines de cambio del Banco Central de Brasil (BACEN).
- Peak Season Surcharge (PSS) o General Rate Increase (GRI): Este es un cargo adicional que ocurre en ciertos períodos del año debido a la alta demanda.
Comprenda las tarifas de AWB
El Conocimiento de Embarque Aéreo (AWB) es el documento que permite el tránsito de mercancías entre el origen y el destino en el modo aéreo. Contiene toda la información relevante sobre la carga, como datos del importador y exportador, la carga y el vuelo.
Cuando las mercancías/productos/materias primas de varios importadores se consolidan, se emiten el Conocimiento de Embarque de Casa (HAWB) y el Conocimiento de Embarque Maestro (MAWB). El agente es el responsable de emitir el HAWB y la aerolínea emite el MAWB. El primero se refiere a la relación entre el importador y el exportador. El MAWB indica la relación entre el agente de carga y la aerolínea.
Cabe destacar que, incluso cuando se utiliza un agente de carga, es posible emitir solo el AWB, comúnmente conocido como MAWB directo. Los valores que suelen aparecer en el AWB son:
- Flete
- Recargo por combustible (FSC)
- Recargo de seguridad (SSC)
Según el Incoterm (Término Internacional de Comercio) del envío, el documento también puede incluir el valor de recogida, así como otra tarifa, de acuerdo con la especificidad del envío y/o las condiciones especiales presentadas por la carga (como carga refrigerada, farmacéutica, perecedera o peligrosa).
Es importante señalar que la preparación del AWB debe seguir estrictamente las Resoluciones 600a y 600b de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Comprenda las tarifas de BL
Para el transporte marítimo internacional, se considera el Conocimiento de Embarque (BL).
Además de atestiguar la posesión de la mercancía, el documento contiene información sobre el envío, las partes involucradas y las condiciones de transporte.
En el transporte marítimo, con la participación de agentes de carga y/o consolidación, se emiten los Conocimientos de Embarque de Casa (HBL) y los Conocimientos de Embarque Maestro (MBL). El agente de carga es el encargado de emitir el HBL, y la naviera emite el MBL.
En cuanto a los valores, además de los índices y el valor del flete internacional, se cobran tarifas: tarifas portuarias, tarifas de manipulación de contenedores, seguridad y monitoreo de carga y liberación del BL. A continuación se muestra la abreviatura de algunas de estas tarifas:
- Tarifa de BL: liberación del BL
- Terminal Handling Charge (THC): Cantidad cobrada por la manipulación de cada contenedor
- Bunker Adjustment Factor (BAF): Ajuste para compensar los cambios en el precio del combustible, ya que este es uno de los mayores costos para las navieras.
- International Security and Port Security (ISPS): Cargo relacionado con acciones de seguridad y monitoreo.
Otras tarifas pueden cobrarse debido a condiciones específicas de transporte o según las condiciones de la ruta, como:
- Food grade: En traducción literal, significa “estándar de alimentos”. Se trata de equipos nuevos solicitados para el transporte de un producto específico, no limitado exclusivamente a alimentos.
- Recargo por riesgo de guerra: Cuando la ruta atraviesa regiones de guerra y/o conflictos.
- Riesgo de emergencia: Para rutas que puedan experimentar incidentes de seguridad, como un ataque pirata, que todavía es común en la región africana.
¿Es posible evitar el GRI en el flete marítimo internacional?
El Aumento General de Tarifas (GRI) es uno de los índices de carga que representa, en su traducción literal, el aumento general de la tarifa implementado por las navieras en ciertas épocas del año por diversas razones.
El gran desafío para evitar este índice de carga es que no es posible anticipar cuándo ocurrirá este aumento, ya que esta situación no está regulada por ningún gobierno. En otras palabras, es un factor impredecible que depende únicamente de los análisis económicos de la naviera.
A pesar de ser un desafío, es posible evitar el GRI mediante la implementación de algunas estrategias, que pueden incluir el uso de herramientas de seguimiento e indexación de los valores de fletes internacionales.
Anticipar envíos siempre que sea posible
Anticipar envíos es un factor que puede beneficiar a toda la cadena de suministro de la empresa. Sin embargo, es necesario que los departamentos internos se reúnan y determinen qué pueden hacer para evitar generar una compensación, en la que ahorran en fletes internacionales pero terminan aumentando el costo de inventario y reduciendo el capital de trabajo de la empresa.
De esta manera, la solución puede ser llevar a cabo una planificación cuidadosa que involucre a los departamentos internos, proveedores y socios logísticos.
Evitar la Temporada Alta
La Temporada Alta también es uno de los índices de carga porque es un período de alta demanda que genera un atraso, lo que significa que el espacio disponible es menor que los requisitos de envío reales. En consecuencia, las navieras cobran una tarifa de flete más alta, junto con la adición de una tarifa para asegurar el envío.
Los principales cuellos de botella en el transporte marítimo son causados por dos festivos chinos, el Año Nuevo Chino en febrero y la Semana Dorada en octubre.
Por otro lado, en el transporte aéreo, los cuellos de botella suelen ocurrir durante los períodos de vacaciones y festivos, ya que los aviones de pasajeros transportan una gran cantidad de carga en sus vuelos. Durante estos momentos, hay una disminución en la capacidad de carga.
Negociar envíos fraccionados y/o consolidados con el proveedor
Una alternativa estratégica es establecer un horizonte para la planificación logística con el proveedor. De esta manera, se examinan las fechas en que el proveedor puede entregar la carga y la posibilidad de dividir o consolidar envíos con otros cargamentos.
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