En este artículo hablaremos de un tema básico para todos los profesionales del comercio exterior, que necesitan conocer mejor qué puede aportar el modal marítimo al transporte de su carga e incluso conocer más en profundidad cómo funciona todo el proceso para la contratación de un flete para buques.
El principal y más utilizado modal en la logística internacional es el marítimo, que se puede utilizar para el transporte de mercancías de diversos tipos de volumen o dimensiones.
Sin embargo, también existen obligaciones tributarias que implican la transacción en el momento de la contratación del flete, como es el caso del búnker, siendo uno de los costes que más impactan en el precio final.
Daremos un “breve paseo” sobre temas que seguirán nuestro tema principal, pero que también ayudarán en el orden del pensamiento. ¡Revisa la lectura hasta el final y conócelo todo!
Transporte marítimo: ¿qué es y cuáles son los tipos?
En este momento vamos a conceptualizar el transporte marítimo, porque ya hemos dicho que debido a que es el más utilizado por su alta capacidad de transporte, también tiene sus importantes especificaciones.
Existen dos tipos básicos de carga marítima para realizar los movimientos en el comercio exterior, que son:
- fcl – cuando el contenedor tiene toda su capacidad utilizada;
- lcl – cuando el contenedor viene con parte de la capacidad ocupada.
Este tipo de carga son realizadas porempresas con diferentes objetivos y sus valores también son diferentes. Todo tipo de flete marítimo está compuesto por una tarifa básica, que varía según el peso o volumen de la carga, prevaleciendo siempre la que tenga mayor beneficio para el armador.
A continuación, enumeraremos algunos tipos de tarifas cobradas en el flete marítimo, que son:
- recargo de búnker, que es el recargo por combustible;
- ad-valorem, que es el porcentaje repercutido sobre el FOB;
- carga de carga pesada, que es la tasa para volúmenes pesados;
- cargo por longitud adicional, que es la tarifa para grandes volúmenes;
- recargo por congestión que se produce en el retraso para que el buque atraque;
- ajuste monetario, que es el factor de ajuste monetario;
- puerto adicional que se cobra por la carga fuera de ruta.
En conclusión, aún nos quedan tres modalidades de flete que son necesarias para llevar a cabo la cotización. Son los siguientes:
- flete prepagado inmediatamente después del envío;
- flete pagado en destino por el importador en el retiro de las mercancías;
- flete pagadero en cualquier parte del mundo con notificación al armador.
¿Cuáles son los puntos de atención en la contratación de flete marítimo?
Las empresas que trabajan en comercio exterior necesitan dar importancia a algunos detalles valiosos a la hora de contratar un buen flete marítimo, tales como:
- la primera negociación para decidir el tipo de pago del flete;
- comprobar el recinto aduanero para evitar la sobreestadía de las mercancías;
- comprobar el número de tiempo libre de la carga;
- comprobar las condiciones del contenedor antes de la recogida en el puerto.
¿Qué es Bunker y cuáles son las tarifas en la composición del transporte marítimo?
El búnker también conocido como BAF (Bunker Additional Fuel) es el recargo por combustible aplicado en porcentaje sobre el flete básico contratado, con el fin de cubrir los costos de combustible durante el movimiento de la mercancía.
Para el cálculo del flete marítimo, se deben considerar las tarifas definidas por el armador o el porteador, además de los costos que se pagarán debido a la manipulación y despacho de la carga en el puerto.
Generalmente, la operación básica de flete se presenta en las cotizaciones, prevaleciendo el factor que implica el mayor ingreso para el armador, variando entre peso o volumen y otras características analizadas en las mercancías.
Factores que contribuyen al cambio en el transporte marítimo
El búnker, así como otras tarifas y recargos mencionados anteriormente, conforman el precio del flete marítimo. Sin embargo, también hay algunos otros factores que impactan en el cambio de estos costos. Son los siguientes:
- factores inherentes a las mercancías;
- factores legales;
- factores comerciales;
- factores geográficos;
- factores políticos, sociales y económicos.
Sin embargo, los precios del flete pueden verse influenciados por las variaciones en las rutas, los puertos frecuentados, los buques utilizados, los tipos de mercancías que se transportarán, la moneda utilizada en la transacción comercial y el sistema económico, administrativo y comercial de los países de origen y destino.
Búnker con biodiesel para envíos sostenibles
La viabilidad de agregar un 7% de biodiesel al aceite diesel marino es una expectativa positiva que traerá beneficios al medio ambiente.
Con el objetivo de aprovechar la experiencia brasileña en la producción de este biocombustible, se establecen alianzas entre multinacionales y universidades para que las pruebas se realicen, incluso directamente en los buques.
Los expertos afirman que esta estrategia podría ofrecer una ganancia de escala para el mercado naviero, además de reducir el valor del combustible “más limpio”, generando ganancias para las empresas de comercio exterior en el precio del flete.
El gobierno federal está estudiando el programa Combustible del Futuro que servirá para ampliar esta alternativa a una mayor descarbonización del transporte marítimo nacional.
¿Cómo afecta el búnker al mercado del transporte marítimo?
Según datos de Petrobras, la tonelada de búnker se vende, en promedio, por US$ 1.200, lo que provoca un ajuste del 100% desde enero de 2022, debido a que los precios de los combustibles marinos están alineados con los de los principales puertos del mundo.
Así, los costes para los buques han sido del 45% en las operaciones de flete, siendo muy impactados por los valores del precio del petróleo Brent.
Según ANTAQ, en Brasil se trasladan al exterior 187 millones de TONELADAS de cargamentos y 50 millones de toneladas dentro del país, teniendo un efecto inmediato en las negociaciones, con fluctuaciones en los precios, cotizados en dólares y sin seguir una política de paridad.
Según ABAC, los gastos de combustible representan el 60% de las operaciones marítimas, lo que también refleja demasiado en el sector. Ante el cuello de botella causado por el confinamiento en China, la logística marítima mundial se vio afectada, provocando una disminución de la demanda de búnkeres con los barcos estancados.
Pero con la reanudación de los movimientos, superando las expectativas, la cantidad de combustible no fue suficiente. Actualmente, la situación provoca altos precios del combustible cuando el valor en el surtidor supera lo negociado en el contrato, teniendo el contratista a pagar por el excedente.
Alto contenido de combustible marino en los últimos meses
En vista de todo esto, nos damos cuenta de que nuestro sector de transporte marítimo necesita evaluar la pérdida de mercado que se produjo después de la finalización del acuerdo con Argentina y Uruguay y así apostar más por aumentar el transporte de carga en las rutas entre Brasil y otros países, con una mayor entrada de empresas extranjeras en el mercado interno, que mueve más de un 20% en el volumen de pedidos.
Esperamos que el tema del artículo haya tenido sentido para usted y que, por lo tanto, el conocimiento agregue más valor al momento en que necesita cotizar el precio del flete marítimo.
